ralenti ...

Bonjour,

Après quelques kilomètres, le moteur étant bien chaud lorsque je m'arrête le ralenti est a environ 2.500tours alors que lorsque je démarre la moto il est a 900/1000 tours, savez vous pourquoi celui-ci augmente tout seul au fil des kilomètres, je possède un cbx z de 79.

Salut.
Bien souvent ce défaut est provoqué par une carburation trop pauvre à chaud.
Ou, aussi, par une prise d'air .

merci pour ta réponse, la prise d'air se trouverait je pense vers l'admission (filtre a air et les petits manchons des carbus) ou autre part...

La prise d'air est plus souvent côte pipés d'admission ou aux vis de synchronisation.
mais je crois plus à un mauvais réglage de la richesse

Bjr;

Moi c'est plutôt l'inverse, le ralenti baisse quand le moteur est chaud

Trop riche

pour la richesse il faut que je resserre toutes les vis sans les bloquer et les desserre de 1tours +1/4 environ.

Fais déjà un essai en desserrant toutes les vis de richesse de 1/4 de tour.
Si ça ne change rien, c'est qu'il y a un autre problème.

Bonsoir;

Bon courage pour modifier le réglage des deux carbus centraux si tu n'as pas le tournevis qui va bien ....

@Cacajou : oui ma carburation est un peu riche, mais je préfère ça que trop pauvre.

merci cacajou pour ta réponse, pour les 2 centraux il faut un tournevis articulé, je vais regarder ça de plus près ...

@mach 55555

pour voir si prise d'air il y a .....une bombe de nettoyant frein ,un coup sur les turlutttteeeess et autres et hop tu est fixé si le ralenti augmente c'est turluteeessss a changer

merci pour l'info

Bonsoir;

Avec une bombe de start-pilot ça va aussi, ou tout simplement un pinceau trempé dans de l'essence

et avec du WD40 ca marche aussi ?

Mach3 a écrit:

et avec du WD40 ca marche aussi ?

Bjr;

Aucune idée

Il faut que le produit utilisé fasse office de carburant pour que le régime augmente quand il est aspiré par la prise d'air;

J'ai fait le test avec de l'essence et pinceau et le moteur a pris quelques tours en plus de 900 tours il est monté doucement a environ 1100/1200 tours et une fois l'essence évaporé est redescendu a 900, le test est il concluant, car avec le réservoir je n'ai pas le faire sur les pipes du milieu.

Le mieux est d'utiliser du nettoyant frein avec une canule pour asperger au plus prés des pipés d'admission

Mach3 a écrit:

J'ai fait le test avec de l'essence et pinceau et le moteur a pris quelques tours en plus de 900 tours il est monté doucement a environ 1100/1200 tours et une fois l'essence évaporé est redescendu a 900, le test est il concluant, car avec le réservoir je n'ai pas le faire sur les pipes du milieu.

Bjr,

L'augmentation de régime montre que tu as des prises d'air même sans faire le test des carbus centraux; donc oui, c'est concluant.
Reste à trouver l'origine : manchons fissurés ou plus simplement mal emboités, prise d'air parasite sur une vis de richesse, etc etc

salut à tous,
maintenant que mon maitre cylindre arrière est tous beau et fonctionne (merci les gars ),j'ai le moteur qui a chaud, met du temps à revenir au ralenti,voir rester 1 minute vers 1500 à 2000 tours.
Les pipes étant neuves et ayant lu le sujet sur la visse de richesse il ne me reste plus qu'a les trouver.Avez vous une photo ou un schema me permettant de les trouver.
J'ai l’éclaté mais elles ne sont pas différenciées des autres
A+

les vis en laitons coté pipe admission et en dessous .

Une minute c'est long pour un ralenti .
Je n'ai pas de photo précise , mais les vis de richesse sont sous les carbus du côté culasse.
Assez difficile à atteindre d'ailleurs , surtout les 3 et 4.
Cela dit , je pense plutôt que ce mauvais retour est lié à une mauvaise syncrho .
Là tu fais ?
Pascal plus rapide que Luky Luke .
Tu as la photo

non ,
le concessionnaire allemand a démonté la rampe au complet  pour une révision complète,
je suis peut-être fort pour la minute.
Je prendrai le temps demain de mieux vérifier le temps.
par contre elle démarre très bien,au bout de 7 à 8 minutes elle tiens bien le ralenti vers 900, 950 tours.
le phénomène ne ce produit qu'au bout de 5 8 km de route.
Petite précision, lorsque je la démarre au starter elle a tendance à pétarader mais vraiment très peu.

Il a donc fait une synchro manuelle.
C'est une base , mais si les compressions ne sont pas identiques, la synchro ne sera plus adaptées.
Sinon , un ralenti qui a des difficultés à retomber est aussi causé d'un réglage trop pauvre .

ok je vais commencer par l’enrichir. Étant novice Est-ce possible avec un tournevis sans avoir à incliner le moteur ?
pour la position de la vis serais-tu m'indiquer la position ?  en espérant

que les photos soient visibles .

On peut les atteindre avec un mini tournevis , mais ce n'est vraiment pas évident , surtout quand le moteur est chaud car l'idéal est de faire ce réglage à chaud .
Je me suis fabriqué un tournevis à renvoi d'angle qui permet d'accéder aux vis du 3 et 4 plus aisément .


Les vis sont ici , flèche .